去年10月1日南方澳跨港大橋崩塌，造成六名外籍漁工罹難，12人輕重傷。歷經七個月調查，國家運輸安全調查委員會今天發布事實資料報告，該報告也攸關遲未定案的港公司懲處名單。報告指出，除了完工21年僅進行三次油漆、鋪面工程，2016年4月28後該橋樑未再做過橋樑檢測，瀝青鋪面也是原來的兩倍，分布也不均勻，增加厚度就是增加重量；至於13條鋼索繡蝕狀況同是關鍵，不過繡蝕程度仍待運安會公布。
運安會定調南方澳大橋崩塌為首起水公路複合調查事故，同是重大公路事故。台灣港務公司董事長吳宗榮因此「被下台」。先前傳出事故除與鋼索未檢測和維護導致腐蝕有關，錨頭等構件疑似未按圖施工、設計梁深不足，影響橋梁承重和強度，也是造成崩塌原因之一。
運安會調查發現，南方澳大橋橋面瀝青鋪面，原設計應是8至9.2公分，不過在橋面鑽心後發現平均厚度達到16公分，最薄之處9.6公分、最厚之處17公分，幾乎比原來設計多出一倍。郭振華表示，從竣工圖來看，增加的厚度應是後來道路養護材鋪上去的。
運安會主任調查官王興中補充，增加厚度就是增加重量，他指出，南方澳大橋只曾在2017年經歷過一次AC鋪面更新，當時刨掉5公分、再鋪上5公分，但從最後調查來看，為何整體厚度不勻，有的厚、有的薄，增加厚度是否會實際增加橋樑乘載負擔，需要進一步分析。
運安會專任委員郭振華說，南方澳跨港大橋由台灣省政府交通建設基金經費支應，宜蘭縣政府代辦施工，1996年1月27日開工，1998年11月27日複驗完工。亞新工程顧問顧問股份有限公司負責設計及監造，立永營造有限公司則負責興建。
郭振華說，該橋五年保固期內維修由宜蘭縣政府進行，保固期滿後由基隆港務局港澳分局繼續進行維修。2005年到2019年有60項橋梁維護工程，但與主橋結構相關的維護僅二次油漆（2019年、2010年）、一次鋪面工程（2017年）。2001年到2016年由宜蘭縣政府共辦理七次南方澳大橋定期檢測作業檢測，依運研所橋梁資訊管理系統規定項目辦理勘查，並針對橋梁劣化程度等級、劣化範圍、劣化情況對橋梁結構使用性及用路人安全性對橋梁之重要性、處置急迫性做等評比。不過2016年4月28日後，未再做過橋梁檢測。
郭振華坦言，按照相關法規每兩年應做一次橋梁檢測，主管機關應該要執行，不過因為權責畫分上有模糊地帶，為何三年內都沒有人做檢測，後續都還要探討。
至於事發當時狀況，郭振華說，中油油罐車之車載紀錄器因燃燒而毀損，無任何資料。不過自海巡署取得橋梁斷裂崩塌事故影片發現，上午9時30分02秒橋體及主橋拱圈出現異常震動，之後橋體開始稍微向下沉，9時30分03秒8號吊索套管上端向下墜落，接著2、3、4、7號吊索套管陸續向下墜落，西側橋體先滑落橋墩後東側橋體亦滑落橋墩，9時30分05秒下向墜落橋體碰撞海面，9時30分09秒主橋拱圈停止上下晃動。
不過郭振華說，目前看不出來斷裂問題，只能看到套管晃動或是脫落，因為套管被包覆也看不出來鏽蝕程度，是否從8號開始斷裂也要從後續力學分析，就鋼拱運作來做推算。對於外界好奇橋面負載重量，郭振華說可以乘載3500公噸之上，至於斷幾條橋就會斷，這部分也還要做後續力學模擬，設計圖看不出來。
針對傳出未按圖施工導致崩坍，郭振華坦言有拿到竣工圖，但是否按圖施工，還需要後續資料比對才能確認，目前說這些太早，還要從設計圖做近一步分析。最終版調查報告預計8月出爐。
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May 05, 2020 at 10:28AM
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南方澳斷橋事實報告 瀝青鋪面竟是原來兩倍厚疑增重量 - udn 聯合新聞網
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