2018年10月21日，台鐵局第6432次車普悠瑪自強號由樹林開晚台東，期間出現動力時有時無、停留軔機自動作動及停車現象、司機員尤振仲自行關閉ATP系統等意外，導致普悠瑪號傾斜系統運作失當。21日當天下午4時49分，普悠瑪在行駛速度高達140公里/時的情況下，於新馬站月台前第4股道出軌翻覆，造成18死、17重傷、274人輕傷的憾事。
運安會今（21）日召開「第6432次車普悠瑪蘇澳新馬站列車傾覆事故」事實資料報告說明會，並發布相關報告。運安會調查，事故列車於第6432次值勤前就出現空壓機強制停止的狀況、也有出現警告聲響，但前一位司機員沒有注意到故障，因此未回報調度員。
台鐵局6432次列車新馬站正線出軌事故運轉經過摘要（取... on Scribd
事故駕駛尤振仲於七堵站接手，開過七堵後就出現MR壓力不足狀況，受到列車主風泵故障影響，列車在出軌前70分鐘共發生13次MR動力不足的情況，列車會自行減速剎車、動力自動切斷，尤振仲曾反覆與台鐵聯繫試圖排除維修未果。
當日下午4時17分，尤振仲試圖調整集電弓以恢復列車動力，同時關閉了ATP系統，期間尤振仲不斷與調度員，並被通知將安排在花蓮站換車。事故發生前幾分鐘，普悠瑪列車自羅東站發車、直到快翻車前幾秒速度仍維持140公里、煞車把手置於零段位，期間司機員不斷與調度員溝通，但沒有減速煞車、同時因為ATP沒有運作，導致普悠瑪列車傾斜系統運作失常，最終在新馬站內右側車輪就浮起翻覆，造成整起出軌意外。
運安會：補強調查報告草案預計8月完成
運安會指出，去年10月24日自宜蘭法院取得證物後，重新檢視所有證物、進行紀錄器解讀、補強人員訪談、重新勘驗列車殘骸，並對車輛維修、軌道及號誌進行補強調查，亦執行7項測試與研究，包括司機員疲勞指數、主風泵性能衰減、傾覆速度及傾覆點、模擬車廂傾覆、驗證主風缸壓力與列車性能、車速精確度，及TCMS人機介面等，此外調查團隊針對臺鐵局多項組織性管理議題進行調查。
運安會說明，歷經6個餘月完成事實資料報告草案，3月23日召開事實資料確認會議；3月31日通過本會鐡道專業小組之審議，4月10日通過本會委員會議審議，按運調法於4月21日對外發布事實資料報告，並將在8月完成補強的調查報告草案，送本會委員會議審議，經審議通過後再公布完整的調查報告（事實資料、分析議題、調查發現、改善建議），以期完整研析風險控管機制及組織性安全議題，杜絕防止類似事故再發生。
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April 21, 2020 at 10:58AM
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事實資料報告出爐！ 普悠瑪出軌前車速高達140公里、司機員忘煞車 - 風傳媒
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