運安會先前曾揭露，事故現場「不只一輛車、不只一個人作業」，且當時工程車是「啟動」，顯示正在施工，意味著肇事工程車司機李義祥扯謊。運安會內部調查也發現，工程車會滑落疑似與協助它脫困卡住的怪手鬆脫有關。肇事工程車先是移動，過彎時卡進樹叢，然後李義祥下車，而車輛卡住後如何移動，到熄火、滑落邊坡的過程，是檢調調查關鍵點，最後該工程車就滑落鐵軌，然後1分多鐘的時間太魯閣號就撞上。
當時甚至傳出，李義祥當時正在髮夾彎處卸輪胎，掉頭回去時在樹叢卡住，礙於車身太長、轉彎半徑太小，怪手想協助脫困，不慎疑似在快拉到路上時鬆脫，工程車進而滑落；加上卡在樹叢後，李義祥就已下車，無力讓車頭翻轉，此時工程車熄火，最後溜逸至鐵軌。
對於即將公布的事實報告，楊宏智今天受訪時指出，是不是怪手撞到工程車都會有更完整詳細說明，資料有200多頁，方向會很完整，該有的都會有，能看出很多角度，做了完整事故重建。
他說，4月6日運安會曾召開記者會，當時是很粗糙輪廓，下周一會有360度角度看事故，可以更精確，且會看到模擬影響，跟普悠瑪號事故一樣，還可以倒帶重播。像是原先說有1分30秒左右時間處理即將撞上工程車的問題，但實際上從出隧道口到撞上工程車只有17秒時間。
楊宏智說，只有17秒真的沒辦法煞車，算是運氣不好，因為這班車誤點6分鐘，如果準點可能就沒事了。運安會調查官有上太魯閣號實際跑看看，發現出了和仁隧道，17秒的時間的確反應不及。當時事故列車用時速126公里在跑，撞到時的時速是123公里，顯示司機已經奮力踩了煞車。此外，他也說，調查後發現李義祥有努力想要通報列車工程車滑落，可惜時間不足。
至於花蓮地檢署昨天表示追加起訴台鐵局花蓮工務段、專案管理公司人員，這也是該案首次把台鐵人員列為被告，是否顯示台鐵並非被害人且有更多責任，楊宏智則說，「檢調看到資料後恐怕會額外起訴更多人」，至於可能追加起訴的對象，他不願意透露。
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August 20, 2021 at 09:34AM
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下周一公布太魯閣號事故事實資料 運安會：隧道口撞到工程車僅17秒 - UDN 聯合新聞網
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